【新上市】推翻世紀的數學故事-修訂版今日特惠
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
基隆客運1032營運難 蔡適應協調路線縮短班次增加 | 大台北 | 地方 | 聯合新聞網
立委蔡適應說，基隆客運1032線，本來業者有停駛的打算，他和立法委員黃國昌服務處等單位，昨天舉辦說明會，客運業者同意折衷作法，路線縮短、班次增加。圖／蔡適應服務處提供 分享 facebook 基隆客運所經營的1032基隆－板橋路線，由於近年雙北的捷運和公車路網密集涵蓋，造成使用者銳減、營運班次減少，也因為行經路線過長，限量不等人的抗漲造成客運司機聘僱困難，立委蔡適應說，本來業者有停駛的打算，他和立法委員黃國昌服務處等單位，昨天舉辦說明會，客運業者同意折衷作法，路線縮短、班次增加。蔡適應服務處指出，基隆客運向與會的各單位說明，該路線目前客源分散，北北基有高達200餘條路線與1032路線重疊，所以計劃變更為「基隆－南港」或「基隆－松山」方案，將原本的路線截短一半，降低營運成本，提升路線競爭力以服務民眾，為尋求業者與使用者雙贏，會將所收集到的建議，納入未來送交公路總局的變更方案中。. } }); } 說明會中有許多平日工作需要利用此路線，往返七堵、汐止、南港地區的民眾參與，其中有位現年77歲的李先生表示，自己搭乘該路線超過30年，贊同該路線轉型的必要，但是希望業者在路線縮短後，能增加往返班次，以及改善車輛延誤及票價比公車貴的問題。立法委員黃國昌服務處主任賴嘉倫表示，基隆客運的1032路線在雙北行經，卻沒有納入雙北1280吃到飽方案，還有汐止與七堵區生活圈，到百福、七堵的往返的跨縣市公車，這點黃國昌委員會和蔡適應委員一起來推動，提升跨縣市公車、客運的服務效能。台北市區監理所袁國治所長說，基隆客運為提升的服務競爭力必買搶購，縮短路線以尋求轉型，在班次的部分主管機關會一定會要求業者增加班次，另外由於法規的限制，跨縣市公車不是偏遠地區票價補助開箱文熱門商品的範圍，原價是22元、依里程計費，所以基隆客運所訂定的15元票價都是自行吸收成生日送禮推薦結婚送禮推薦本的，未來基隆客運提出變更方案後，主管機關會針對路線、班次、票價嚴格把關。蔡適應表示，有許多百福社區、汐止的居民，無法利用現有的公車來跨越縣市，他會邀請新北市政府、基隆市政府、公路總局一起協商，讓縣市邊界的公路運輸可以改善。
有線電視跨區授權爭議延燒 代理商揚言6月斷訊
有線電視跨區經營引發低價搶客歪風，也衍生頻道代理商與系統業者授權費爭議，NCC日前召集大豐、凱擘、中嘉與佳訊等相關業者協處，無功而返，部分代理商揚言，若6月前不解決欠費問題，就斷訊。NCC官員說，系統業者付費給頻道代理商屬於商業行為，NCC只能盡力居中協處，力保消費者收視權益，但調處至今沒有結果，最壞的情況就是雙方對簿公堂。. } }); } 為打破有線電視「占地為王」、壟斷區域的市場亂象，國家通訊傳播委員會（NCC）於民國102年開放系統業者跨區經營，但剪不亂、理還亂，從104年起，跨區經營的系統業者（MOS）與頻道代理商授權費之爭年年上演、且愈演愈烈。去年中，國內第二大有線電視系統業者中嘉網路併購案進行期間，大豐有線電視向NCC提出調處，想趁機會讓中嘉妥協，爭取授權費減免，但拖到今年3月，NCC調處多次沒成功。中嘉在5月寄出律師信給大豐，接著凱擘也跟進要求大豐付款。媒體大亨練台生投資頻道代理商佳訊雖然有收下部分「押金」，但5月就寄出律師函，要求包括大豐等新舊業者，限期6月付費，否則不排除祭出頻道斷訊的強烈手段。NCC官員說，頻道授權費以「訂戶數」計價，系統業者與代理商爭執焦點，在於「訂戶數」計算方式，為此，公平交易委員會與NCC曾召集業者調處，決議以行政區用戶數15%（MG15）及10%，做為議價的「基本消費」，問題卻沒有解決。大豐等跨區經營的系統業者認為，已砸鉅資建設網路平台，以行政區用戶數作為頻道授權的基本消費過高，對跨區業者不公平，應以「按實際訂戶數」計價，大豐同時提起行政訴訟救濟，並因此拒付106、107年兩年的授權費數億元，給包括中嘉、凱擘、佳訊等代理商。業界人士指出，大豐拒絕給付授權費的結果，恐引起其他系統台「跟風」，例如在中南部有50萬戶的台數科已通知頻道代理商，要求今年網友開箱介紹網購達人授權費要打八折。大豐有線總經理張銘志說，根據公平會決議，MG10%是議價的「基礎」，也就是雙方仍有協商空間，事實上，在NCC調處時，已有部分代理商表示願「退一步」先收部分金額，立場較「硬」的，通常是擁有龐大收視戶的系統台業者兼代理商，「輾壓」小型MSO業者，以掌控市場主導權。
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